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[软文推广] 2019年马自达3具有高档舒适驾驶感十足的特点

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    [LV.6]常住居民II

    发表于 2020-3-10 19:38:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
    2019年马自达3具有高档舒适驾驶感十足的特点; y: p2 f" e* Z
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        首先,舱口盖:与许多其他车型一样,马自达3掀背车首次亮相时,我们对此并不痴迷。但是随着时间的流逝,我们的设计不断发展。是的,比例仍然有些奇怪,但是它们真的与传出模型的比例完全不同吗?此外,马自达的设计师全都与路面打交道,在现实世界中,我们喜欢灯光在汽车侧面的传播方式。那大的C柱呢?得益于汽车的大后视镜,对驾驶员来说这并不是什么大问题。且比轿车短八英寸,舱口更易于停放。
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        请注意,掀背车与轿车几乎没有钣金件,只有引擎盖和门槛板相同。显然,您希望车顶,车厢以及后门可能有所不同,但是独特的前挡泥板和前门呢?您可能不喜欢新车的形状,但您必须佩服马自达对它的承诺。, e: A* ?) F7 `7 W

    + w( y& `+ J6 G8 g    不幸的是,这两种体型都具有相同的致命弱点:缺乏后座空间。根据您的平均身高作者调整座位后排座椅是紧的。前面只有六英尺高,即使是孩子,也不得不坐在十字交叉的苹果酱上。两厢车仅能为轿车提供0.1英寸的后座净空,但在如此紧凑的汽车中,每一点都很重要。同时,货舱并不是您所称的慷慨。对于寻求原始实用性的人来说,很难说服马自达来应对,例如,更为宽容的本田思域。
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        但是,正如我们对轿车的首次驾驶所揭示的那样,一旦您走上空旷的道路,一切都可以原谅。这使我们进入了要测试的第二个变量:新的i-ACTIV全轮驱动系统。
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        马自达的前代AWD系统非常酷:它使用了多个传感器提供的数据(外部温度,雨刮器运行情况等),以了解当前情况并相应地调整功率分配。虽然该系统仍在马自达的跨界车上使用,但新的马自达3却已不复存在。
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    3 f' b5 e3 B: \" l7 C# k    新的i-Activ设置与马自达的升级版G-Vectoring Control Plus(GVC +)车辆动力学软件紧密结合。该系统查看传统的数据点(偏航,车轮速度,方向盘位置等),并在软件中运行汽车动力学的虚拟模型,以指导其决定动力的方向。马自达的工程师告诉我们,该系统是如此精确和快速,以至于没有时间(或不需要)等待其他外部输入。  n/ y8 f; e( j" A. P
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        同时,GVC +正在发挥自己的花哨技巧,例如在驾驶员转动方向盘时降低发动机扭矩,以增加前轮的重量,从而提高响应速度,并在转向时将外部前刹车拖至帮助拉直汽车。
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        为了向我们展示该系统,马自达在Squaw Valley建造了一条雪道,并让我们在前轮驱动和全轮驱动的马自达3s上进行了试验,其中包括一辆装有雪胎的汽车,工程师乘坐riding弹枪可以将GVC +关闭。当GVC +处于活动状态时,您并没有真正注意到它在运行,但是在禁用GVC +时,汽车打开和响应驾驶员命令的速度明显变慢。在雪地上发生的事情只能在更高的速度下转化为干燥的道路:借助AWD和GVC +,您可以更快地行驶。
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