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[广告软文] 厦门地铁4号线连接北站和翔安机场 预计年底动工

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发表于 2015-4-13 10:10:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
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这是一条备受关注的消息:厦门地铁4号线连接厦门北站和翔安机场,计划年底开工。

昨天,导报记者从厦门市地铁办、厦门轨道集团获得这一最新消息。

根据《美丽厦门战略规划》,厦门到2020年将建成地铁1、2、3、4号线,总里程约134公里,形成轨道交通骨干网。今年是厦门轨道交通建设的关键年,1、2、3、4号线将全部开工。其中:1号线全面推进,2号线全面开工,3、4号线控制性工程年底开工。

一直较为“神秘”的地铁4号线,昨天揭开“面纱”。这是一条连接集美厦门北站到翔安机场综合枢纽的轨道快线,计划今年年底开工建设穿山隧道控制性工程。

声音

厦地质复杂堪称“地质博物馆”

“每天,大家都是在路面上跑,不清楚地下的情况。事实上,厦门的地质条件,复杂到被称为‘地质博物馆’。”轨道集团副总经理许黎明对导报记者说。

在这个城市的地底下,各种地质难题遍布,随处都是。水分太多、软硬交替不均、基岩突起、孤石很多,这些都成了地铁建设面前的“拦路虎”。“针对这些难题,在施工前,工程人员必须反复论证,选定适合的工法和盾构机机型,编制详细的施工方案和应急预案。单是1号线,我们就召开了近30场的专家评审会、论证会。”许黎明说,1号线从城区中心穿过,沿线建筑物密集,不仅要考虑到车站本身的施工安全,还需把对周边建筑物的影响计算在内。因此,勘察工作要对基坑、隧道两侧30米范围内的建筑物、构筑物都展开调查,还要对重要建筑物进行鉴定,保留影像资料。

昨天,又一则地铁爆破作业临时交通限行管制的通告,引起了市民的关注。

1号线开工一周年,随着各站点进入全面施工建设,关于爆破作业的通告近期不断出现。市民陈先生有了疑惑:之前媒体报道,地铁站点与站点之间的隧道,主要由盾构机这个大家伙来掘进,为啥还要再爆破作业呢?

厦门的地铁建设,到底用的是什么工艺,遇到哪些技术难题?这对于普通市民来说,很陌生。

昨天,导报记者随轨道集团和建设方,深入1号线施工现场,一探究竟,希望能让更多的市民摸清、了解厦门地铁。

碰到大孤石,盾构机“干瞪眼”

莲花路口,厦门岛内最繁华的路段之一。每天,路面上车来车往,人流不息。

这个地段附近,有两个相邻站点——莲花路口站、莲坂站。这两个站点间的隧道,就是由盾构机深入地下来挖。中铁十八局莲花路口站项目经理石文广告诉导报记者,这个区间的两台盾构机,去年11月、12月就先后吊装下井,目前正在紧锣密鼓地往前掘进中。其中,右线已掘进64环,预计今年8月洞通,左线预计9月洞通。

“尽管有了盾构机这样的大家伙,但在掘进过程中,依然还是需要爆破配合。”石文广说,因为这个路段的岩层特别硬。厦门沿海的特点,海滩冲击形成了许多花岗岩群。这两个站之间开挖的7万多立方米土石中,就有2万多立方米的花岗岩。

盾构机是挖地铁隧道的好帮手,但如果碰到巨大坚硬的石头,也只能干瞪眼,如果硬挖还会损坏盾构机前面的刀盘。“所以,盾构机掘进前,如果探明有基岩和孤石,那就要先把这些硬家伙爆破处理了,盾构机再来扫清障碍。”石文广说。

用了两个多月,才瓦解一块巨石

最近,地铁1号线沿线不时有爆破作业的临时交通管制,就是为了对孤石进行预处理,将大块孤石炸碎、炸裂成较小的石块,使它们能通过螺旋输送设备排出。

岛外的官任站-诚毅广场站区间,在长达半年的左线盾构施工中,遇到的最大难题同样也是地下孤石。诚毅广场站项目部副经理罗国军说,单单左线,就先后碰到3处孤石,最大的一块达9米厚、12米长、6米宽。“施工人员用360度旋挖法,就是在孤石的360度都钻满孔爆破,才将这块坚硬的巨石瓦解掉。为了对付这块大石头,前后用了两个多月。”“在地下爆破孤石,没有想象的那么简单。”石文广说,比如在莲花路口这段路,路面上人多、房子密集,周边还有复杂管线,地下爆破要尽量减少对地面房屋和地下管线造成影响。“我们采用密集的钻眼爆破,但每次都用较少当量的炸药,多次爆破以控制震动的幅度。”

在海底几十米深处掘进

和1号线不同的是,已经开工的2号线和即将开建的3号线,还有一个大难题,那便是跨海段。

这是全国第一条地铁盾构海底隧道,在海底几十米深处盾构掘进,没有经验可循。“与一般陆地施工采用的土压平衡盾构不同的是,跨海段的施工要克服海水环境所带来的影响,需采用泥水盾构的施工方法。在泥水环境中,通过泥水的压力使得挖掘面保持稳定平衡。”轨道集团副总经理许黎明说,海底盾构施工已经很难,加上厦门复杂的地质条件,泥水与各种不同岩层的共存将给厦门地铁施工带来更大挑战。


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地铁1号线莲花路口段施工现场。记者 陈理杰 摄P15402700

2020年将建成地铁1、2、3、4号线,地铁4号线预计年底动工

晨报讯(记者 雷妤 实习生 宗琴)莲花路口站作为岛内最先封顶的车站,主体工程已经完成。昨日,记者从地铁办了解到,继地铁1号线首个盾构区间贯通后,今年9月,莲花路口站-莲坂站盾构区间有望实现洞通。

与岛外的地理环境不同,岛内的环境相对复杂。表面上风平浪静,实际上,地下的工程复杂精密,盾构机工作时需要穿越市区道路、立交、各类管线、排污涵渠等,需要克服地下孤石、基岩、上软下硬复杂地层。

莲花路口站就是如此。去年,两台盾构机先后于11月26日、12月20日吊装下井,沿嘉禾路往莲板方向掘进,左右开工。这个工程规模大,场地狭小,嘉禾路附近商业繁华,交通量大,人口密集,两旁为多层或高层建筑。

“现在右线盾构掘进了100米,左线盾构掘进了30米,整个施工过程都比较正常。”厦门轨道集团莲花路口站项目经理石文广介绍,在没有遇到孤石的情况下,盾构机一天可以掘进10米,最多可达20米。然而,一旦遇上孤石,解决它就要耗上10天半个月。

晨报记者了解到,目前施工人员正在处理富山转盘跨线桥位置的孤石。石文广说,目前该地段已经占道围挡施工,主要通过爆破的方式,提前把阻碍施工的孤石处理掉。由于地处交通密集区,占道时尽量按照“占一还一”的原则,保证车道数量与原来的一致。

按照目前的速度,预计今年8月份,莲花路口站-莲坂站左线盾构区间实现洞通,9月份右线盾构区间实现洞通。明年底到达湖滨东路站后再拆解,回到莲花路口站重新吊装,往吕厝站方向掘进。

施工方:对管线和建筑物没有什么影响

厦门处于沿海地区,冲击形成的分化花岗岩球非常多, 就岛内而言,莲花路口站地质非常硬,石头很多。

莲花路口车站的一块大石头让施工单位多耗费了2个月的时间。中铁十八局厦门轨道交通1号线项目部莲花路口站项目经理刘晓树告诉晨报记者,在莲花路口站四周打桩的过程中,碰到了大量的硬岩,常规的钻机无法钻动,最后只能采用进口的德国宝俄钻机,非常贵但功率很大。

晨报记者算了一笔账。莲花路口车站挖的部分有7万多立方,光石头就占了2万多立方。爆破一立方石头需要0.8公斤的炸药,这样算下来,一个车站得用掉一万多公斤的炸药。

爆破用1万多公斤炸药是否会对房屋产生影响?

刘晓树介绍,爆破前找到石头,然后从地面上钻眼下去,把石头炸裂松动、碎裂。这些都可以通过技术手段来控制对建筑物和交通的影响,比如说钻眼钻密一点,装药间隔装或少装一点,多爆破几次。“目前从我们爆破效果来看,震动幅度还是控制在范围内的,对管线和建筑物没有什么影响。”刘晓树说。

另外,为了减少夜间噪音和粉尘污染,地铁施工采用比较先进的施工设备,包括旋挖钻机来控制噪音,同时对传统的冲击钻的施工工艺进行了改进,也控制噪音。为减少对环境的影响,围挡上方装了微灌雾碰系统,可减少扬尘。

地铁4号线预计今年年底动工 连接厦门北站到翔安机场

昨日,记者从厦门市地铁办、厦门轨道集团获悉,根据《美丽厦门战略规划》,厦门市到2020年将建成地铁1、2、3、4号线,总里程约134公里,形成轨道交通骨干网。今年是我市轨道交通建设的关键年,1、2、3、4号线将全部开工,其中:1号线全面推进,2号线全面开工,3、4号线控制性工程年底开工。

另外,地铁4号线是连接集美厦门北站到翔安机场综合枢纽的轨道快线,计划今年年底开工建设穿山隧道控制性工程。、

一干10多个小时 饭得在现场吃


地铁建设者中有这么一群人,他们是栖息的候鸟,哪个城市建地铁,他们就跟到哪。地铁莲花路口站中铁混泥土工李顺关就是其中之一,虽然只有39岁,但他已经有20多年的浇筑混凝土的经验。

去年2月份,李顺关来到厦门建设地铁,负责主体结构混凝土浇筑。在李顺关看来,建地铁站就跟建楼房一样,置模板,绑钢筋。由于工艺需要,浇筑模板时不能停顿,否则会影响质量,有时候一干起来就要10多个小时,吃饭都得在现场吃。

莲花路口站主体结构封顶的那天,是李顺关最开心的日子。如今他被调到了莲板站,在这个站,他还得呆上半年,重复相同的工作。

“一个地方一个地方,这回来厦门至少也得待个七八年吧。”李顺关说,从1995年开始,他去过深圳、重庆、珠海等城市,建过铁路,也建过地铁。厦门果然如他想象中那么美丽,能在这座城市长待,他很高兴。

今年春节,由于地铁施工,李顺关没能回家过年,妻子和女儿特地从山东菏泽老家来看他。虽然已经来厦门一年,李顺关还没来得及逛逛厦门,也就是女儿来的那天,他带着妻子和女儿到鼓浪屿、南普陀寺、胡里山炮台游玩。李顺关说,虽然城市里的生活环境和教育环境更优越,但经济压力也更大,他很遗憾不能把家人带在身边。




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