巨柚商城：苏宁对天天快递的亏损做出了解释

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刚刚过去的一周对于二线快递企业来说，似乎不够友好。

最新消息，如风达股东通用物流电子商务（深圳）有限公司日前发函，正式宣布终止收购如风达。在此前如风达快递已发布公告，称公司业务全面暂停，同时有消息称部分员工被拖欠工资。更多电商资讯参考网上购物

上一周，国通快递又被爆全网停运，随后国通快递官微发布声明，否认了之前的传闻。

「二线」们的生存现状

如风达快递和国通快递的遭遇，其实在二线快递市场并非孤例，反复易手和「联姻失败」的案例总是在上演。

2017年，苏宁全资收购天天快递，这是天天快递的第四次易主。不过背靠苏宁的天天快递在2017年财报中却交出了亏损的答卷，苏宁对天天快递的亏损做出了解释，称是由于业务调整，加大投入带来的阶段性的经营亏损。

全峰快递被青旅物流整体兼并，近日又有消息称全峰快递将被转手给远成快运。

去年4月份，快捷快递和申通快递经历4个多月的「蜜月期」后，突然宣布暂缓推进双方合作的快运项目，随后快捷快递正式宣布暂停运营，并发布退网通知。（运联传媒 ID:tucmedia）

转型「大包裹」的优速快递和速尔快递反而是目前「活得」比较好的。优速快递在去年全面升级了大包裹产品，以「限时达」和「一票多件」打开市场，在今年1月份，优速又获得了新的融资。不过去年德邦快递发力大件快递，对优速的「大包裹」战略也有所冲击。速尔快递背靠母公司友和道通，一向低调行事，行业内少有传闻。

如今的快递市场「马太效应」明显，一边是巨头的扩张，一边是二线快递不断被挤压的生存空间。其实不仅是快递市场，最近几年零担快运市场也开始出现了「二线」们的生存危机。

在去年3月份，传出顺丰收购新邦物流的消息后，就有人预测，这将是零担快运市场打响「集约化战争」的信号。集约化的结果无非两种：大公司越来越大，以及越来越多的公司被收购。

去年7月份，又一老牌零担企业——天地华宇再次易主，并入上汽物流板块，现已和安吉快运实现业务合并。

2018年，远成快运也经历了尤为艰难的一年，面临着资金链断裂、业务模式转型、人员经济优化等困难，而且资本化道路走得艰难。

大达物流在年前也被爆出拖欠工资的消息。

从2018年运联发布的《2018年零担30强排名》，也可以看出零担快运市场集中度的提升。数据表示，2017年零担30强收入总额达到565.3亿元，进入门槛由2016年的3.7亿元上升到4.2亿元，预计2018年的30强门槛会提升到5亿元以上。

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