资方的直营模式会代替取代汽车金融SP吗？

顺势去为

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据互融云汽车金融系统小编了解，2010年左右，汽车金融SP悄然崛起，从散兵游勇到全国遍地开花，从有名无份到赚得盆满钵满，汽车金融SP经历了从无到有的历程，一时风光无量。
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( G5 y  K3 c$ y这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。对于汽车金融SP来说，尤为如此。

前几年，非常吃香的汽车金融SP模式，如今正在面临各种挑战：互联网公司的介入，以租代购模式的兴起，金融渠道不断丰富，行业利润下降，风控问题的加剧等等。

事实上，在此前汽车金融机构包括融资租赁公司没有那么多销售力量去铺终端渠道的时候，SP模式是非常吃香的。如今为何汽车金融SP危机四伏？越来越多的人看到了这个行业有钱可赚，便引来了大量竞争者一齐拥入。竞争对手多了，直接导致产品同质化严重，于是玩家们打起了“价格战”，行业利润率呈现下降趋势。

与此同时，由于汽车金融SP如今还没有形成行业规范，门槛极低，随着玩家大量涌入，难免会良莠不齐。一时间骗贷的，玩信用卡套现的都来了，这不仅损害了行业形象，扰乱了市场秩序，还使SP的风险不断增加，令资方不再倚重。这里用一个很形象的比喻：是“寒冬”来了？
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+ h# i& U' J2 G不，“寒冬”已过，是春天来临！那么，汽车金融SP到底应该怎么样去发展？首先从行业角度来说，是规范化。
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. N( v; L  t0 e' [7 e' _如何规范化？

; V) ?8 q! Y- g杜绝乱收费，杜绝坑顾客，汽车金融SP应该做的是将服务送达终端，才是SP的最终归宿。任何一个SP如果只停留在传统作坊的模式，必将被市场抛弃。SP应该在各地政府与公共机构完成信息化改革后会必然的走向信息化。
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整合渠道快速发展
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整合渠道，汽车金融SP应该是客户资源的拥有者。因为他们主要的收入应该来自于服务用户产生价值。列举两个假设：一个是SP开始涉足交易，成为新车购车方案的平台，SP变身汽车交易SP。
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另一个假设是这个行业被新的社区服务或者是租车服务商取代。但是这两种假设都有SP的生存空间，都是有转型的机会。汽车金融行业高速发展的阶段，无疑是SP优胜劣汰的时刻，提高自身非常重要，小额贷款系统需要发现自身的核心竞争力，寻找自身欠缺和不足，从而完善补充。
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这时候有人会问：“资方的直营模式会代替取代SP吗？”这个问题我们应该客观的去分析，资方的直营模式，并不能完全替代sp，纯属各有利弊的事，这样的例子也不在少数。
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笔者个人还是比较看好这个行业，对于sp也是很有发展空间的，不过以后的成长的方向，跟过去的模式相比，差异还是很大的。
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