昂克赛拉MAZDA3追求的不是快，而是快感！

清风见月

昂克赛拉MAZDA3追求的不是快，而是快感！


* W. D/ ?" _+ G* @+ n    每个品牌都有自己的价值观，我个人理解次世代MAZDA3昂克赛拉追求的是一种行云流水、舒适自在的驾乘感受。开起来轻松愉快、得心应手才是最重要的，而不是让人手心冒汗的极限驾驶。毫不夸张地说，最终是超越预期的满意。
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    首先是令人着迷的全新内饰，极简设计带来视觉上的宽阔感，难以置信马自达的内饰都做得那么好了。然后就是座椅的支撑性，不是完全软沙发，而是在不同位置提供了恰到好处的支撑点。

    其次是我们非常熟知的灵动操控，不同的是整车的NVH相比老款进步明显。尤其是中高速行驶，静谧感判若两车。相比一些竞品，在相同时速下过弯，昂克赛拉相对不容易出现推头，就算是急打方向车身也不会有明显多余晃动，而竞品就是做不到。这种扎实的底盘质感和丝毫没有松散感的车身，离不开同样基于仿生学设计理念的SKYACTIV-VEHICLE ARCHTECTURE(以下简称SKY-VA)创驰蓝天车辆架构技术。
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0 r' J0 u6 T) Z0 K2 e; D, t4 G    马自达开发理念的重点也是“以人为本”，虽然很多厂家在喊这句口号，但大多体现在空间布局、人机工程以及舒适性配置方面，而马自达则是在基础研发层面就贯彻“以人为本”的思路。

9 P' \; e0 M* u8 v$ ^  e1 P0 T; O1 |    具体思路是，让人们在开车时也能发挥人类与生俱来的“平衡保持能力”。我们知道，当人体骨盆处于直立状态时，脊柱会呈现S形曲线，能以较小的姿势变化和肌肉力量有效地控制身体重心，抑制头部运动，保持动态平衡。
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    以新设计的座椅为例，它的构造融入了这一人体工学研究成果，让驾驶员骨盆直立，且脊柱保持S形曲线，从而代替人类下肢的支撑，同时将来自路面的作用力顺滑地传递到骨盆，使骨盆保持连续、平稳的运动。这里有个小故事，据说负责项目的其中一位工程师曾经因为意外事故脊椎受过伤，因此格外在意座椅设计，如果舒适性不够好，坐一会儿就会引起疼痛，次世代马自达3昂克赛拉就是在如此监督下完成的。

# p* P) R; s( z8 u6 ^2 @    在底盘调教方面，也注重围绕“驾感”。将人的驾感与车的运动一一对应：从车轮到悬挂再到车身，好比从脚踝、膝盖到髋关节，三个部位的运动整合在一起，才实现了骨盆的平稳运动。新车特别使用了外壁更软的轮胎，减少避震回弹的顿挫感，全新的SEB结构拥有更大的摆臂角度和结合点刚性，提高了减震器吸震效率。
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    还有，在车身打造方面，新车使用了更多超高刚性材料，根据资料能减少30%力传导的延迟性。在提高NVH方面，根据人类听觉习惯，从声音和振动两个方面，进行主动降噪。诸如此类还有很多细节。
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