带“T”的车主千万注意这5点，会影响发动机寿命

西棠

7 \& e7 p* q. J$ [2 A1 I, G在汽车江湖上，虽然有一大群追求“丝般顺滑”的自吸党拥趸，他们为了维护自己的自吸地位，会使尽浑身解数捍卫自然吸气发动机。但是随着汽车市场的发展，和需求的逐渐改变，vcu整车控制器涡轮增压发动机已经开始蚕食自吸发动机的地盘。

$ p* M8 k. l0 L; P2 [刚开始，涡轮增压车型以德系为主，慢慢地法系，韩系，美系，自主品牌也都开始跟进，直到最近几年日系车也开始陆续推出配置1.2T，1.5T，2.0T涡轮增压发动机的车型，涡轮增压和自吸之间的战争天平正慢慢向涡轮一侧倾斜。



  g  y" O7 ~) t: M虽然涡轮增压发动机技术突飞猛进，但任何机械产品都有故障的可能，即便技术已经很成熟了，也未必敢保证一定不坏，尤其是对这样的每分钟十几万转，工作强度非常大的产品。我们在日常使用上有什么是需要注意的呢？我们马上看一下开涡轮增压车，需要注意的几个用车习惯！
" s5 |  f8 b2 D  u' l6 U0 ~6 Q

6 \1 j2 `3 E. J+ Z/ T
; Y4 T/ L9 G5 p+ Q低温环境启动后不大脚轰油门


当天气温度比较低的时候，车内机油的循环的速度会比平时慢一些，上车之后立即大脚轰油门会导致涡轮快速运转，产生的热量不能及时的散发出去，这样做有可能导致涡轮出现问题。

" }6 E9 V0 ?2 G4 \( u8 Z
; t1 k5 d% o! i7 I长时间驾驶后，怠速一下再熄火
) E9 i3 i# a, y" B
0 b  w8 f$ Z: K9 {' L5 q: Y

现在的涡轮增压发动机虽然带有电动延迟散热系统，但其效率还是不能和发动机运转的散热效率相比。而早些年间的涡轮增压发动机没有熄火延时冷却涡轮系统，需要怠速运行几分钟，等涡轮散完热后再熄火。所以长途驾驶后一定要怠速一阵再熄火，正确的做法应该是让长时间运转的发动机在原地运转5分钟左右，使其自身温度下降后，再关闭发动机。
8 x1 M9 w$ J1 `$ e4 H. l
  O) l: O4 j' c2 N
使用高质量的空气滤芯
+ P, v; d( h' q

: X( n( v; k! X  D4 x5 z  k有很多质量不好的滤芯，由于滤芯过薄，根本起不到过滤的作用，当一些异物和石子进入到汽车涡轮里，将给涡轮叶片带来极大的损害，破坏涡轮得动平衡，导致涡轮的损坏。
5 v& M+ Z3 z* r, v

7 c; i4 ]0 u" _# C( u, H* c
及时清理发动机积碳
9 l; K' R( E& |, x$ {

+ Y9 v+ f* W# v& i% t
对于使用缸内直喷技术的涡轮增压发动机，由于直喷技术的喷油嘴无法进行自我清洁。因此，需要定期使用清洁性燃油添加剂，减缓积碳生成。
/ W! I1 I" l$ _4 r" Q
" {+ w& G/ G4 u# F' b7 Z

按照用户手册使用机油


1 S3 w# B3 T4 B8 o

, r7 ?2 p! q+ q
很多车主会盲目追求高粘度的机油，其实机油的粘度越高，它的流动性越差，散热效果也就越差，低温启动时对发动机的磨损非常大。涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，也没法很好地散热。用户手册上一般都会标有最适合车辆使用的机油粘度，使用对应的机油才是最适合的。
* B8 i9 v8 m2 Z' O7 i+ m9 T