带“T”的车主千万注意这5点，会影响发动机寿命

西棠

. [% B( }5 G% F: n, K) I& A
# d! }4 e# K: C2 `在汽车江湖上，虽然有一大群追求“丝般顺滑”的自吸党拥趸，他们为了维护自己的自吸地位，会使尽浑身解数捍卫自然吸气发动机。但是随着汽车市场的发展，和需求的逐渐改变，vcu整车控制器涡轮增压发动机已经开始蚕食自吸发动机的地盘。
9 E% z! A( H' H% k' u) U
$ G+ S3 b8 O' E9 z3 w刚开始，涡轮增压车型以德系为主，慢慢地法系，韩系，美系，自主品牌也都开始跟进，直到最近几年日系车也开始陆续推出配置1.2T，1.5T，2.0T涡轮增压发动机的车型，涡轮增压和自吸之间的战争天平正慢慢向涡轮一侧倾斜。
6 i  k3 c/ L! ]
+ B; V, E- O+ w' u

虽然涡轮增压发动机技术突飞猛进，但任何机械产品都有故障的可能，即便技术已经很成熟了，也未必敢保证一定不坏，尤其是对这样的每分钟十几万转，工作强度非常大的产品。我们在日常使用上有什么是需要注意的呢？我们马上看一下开涡轮增压车，需要注意的几个用车习惯！



+ O$ H) m0 K0 }" w$ t- Z低温环境启动后不大脚轰油门
9 f- u0 M& ~( o" Y6 W
: S& E5 u2 w; r
当天气温度比较低的时候，车内机油的循环的速度会比平时慢一些，上车之后立即大脚轰油门会导致涡轮快速运转，产生的热量不能及时的散发出去，这样做有可能导致涡轮出现问题。
% u3 @* z& G% H- R8 A3 W. _5 a' ^4 ]

长时间驾驶后，怠速一下再熄火
" t% D# |5 U& f1 a
7 q. K5 ^. ~* A5 F& ?& l
7 x4 b" c( f0 e1 y: S
8 I8 J$ L2 w  r* r现在的涡轮增压发动机虽然带有电动延迟散热系统，但其效率还是不能和发动机运转的散热效率相比。而早些年间的涡轮增压发动机没有熄火延时冷却涡轮系统，需要怠速运行几分钟，等涡轮散完热后再熄火。所以长途驾驶后一定要怠速一阵再熄火，正确的做法应该是让长时间运转的发动机在原地运转5分钟左右，使其自身温度下降后，再关闭发动机。
: r. q' I, ~& s1 @/ K) U

# [, \6 c* f0 l, U使用高质量的空气滤芯

$ ]; g, r+ R1 c
有很多质量不好的滤芯，由于滤芯过薄，根本起不到过滤的作用，当一些异物和石子进入到汽车涡轮里，将给涡轮叶片带来极大的损害，破坏涡轮得动平衡，导致涡轮的损坏。
" ^, w' k$ P( W$ P/ J


) \% w+ `4 f" Z% g) F* U$ {0 r及时清理发动机积碳
9 |( k* z* x- @5 e) g4 ~+ L2 [) a
* U' q; g  N4 C
$ |! X6 N. Z3 L: ?% M& L! c& M
对于使用缸内直喷技术的涡轮增压发动机，由于直喷技术的喷油嘴无法进行自我清洁。因此，需要定期使用清洁性燃油添加剂，减缓积碳生成。

% N& `+ D1 O1 Q; I
( Q3 p) u! R& Z0 p/ ^1 v
按照用户手册使用机油
/ X$ {( o. ^$ G: ^
3 t. n3 d. M; i; _  q/ a! m# U
/ W" `& K0 V4 M' `

* I' f4 D  k/ |5 T( M1 T' Z, z
& Z- ?' Z8 _) e2 V1 k2 H很多车主会盲目追求高粘度的机油，其实机油的粘度越高，它的流动性越差，散热效果也就越差，低温启动时对发动机的磨损非常大。涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，也没法很好地散热。用户手册上一般都会标有最适合车辆使用的机油粘度，使用对应的机油才是最适合的。